https://matteocampagna.com/registro/attrezzatura/flessione-freccia-resistenza-aria I cambiamenti di questa affermazione nel registro delle evidenze di Matteo Campagna: lo stato, la storia anno per anno, le revisioni della scheda. it-it https://matteocampagna.com/registro/attrezzatura/flessione-freccia-resistenza-ariaTutte le prove vengono da un solo laboratorio giapponese, che fra il 2011 e il 2017 ha misurato la resistenza delle frecce in una galleria del vento a sospensione magnetica e in volo libero, ripreso ad alta velocità. Lette insieme dicono che la flessione conta perché può decidere il regime dello strato d'aria intorno all'asta: quando lo rende turbolento il coefficiente di resistenza sale da circa 1,5, il valore laminare, a circa 2,6, e le frecce tirate da un'arciera esperta a 57-58 metri al secondo stanno sempre lì, fra 2,6 e 2,7. Alle velocità di una freccia da ricurvo, però, lo strato diventa turbolento anche senza flessione: sopra un numero di Reynolds di 19.000 il coefficiente è intorno a 2,5 con ogni modo di lancio, aria compressa compresa, e nell'unico esperimento che misura insieme flessione e resistenza l'ampiezza della flessione non ha nessuna relazione con la resistenza media. Anche più piano la flessione non è l'unica via, perché a una freccia che non flette basta un'inclinazione di poco più di mezzo grado. La flessione alza la resistenza dove lo strato potrebbe restare laminare; a velocità di gara il regime potrebbe essere già deciso, e su quel punto gli studi non sono d'accordo.claim:flessione-resistenza:revision:2026-05-08:3Fri, 08 May 2026 08:00:00 GMT https://matteocampagna.com/registro/attrezzatura/flessione-freccia-resistenza-ariaclaim:flessione-resistenza:new_claim:2026-04-06:contestatoMon, 06 Apr 2026 08:00:00 GMT